Krovinių pervežimo kainos Europoje 2026 m. rudenį: rekordinis dyzelinas, rekordinės kainos

Kainos šiandien

Krovinių vežimo keliais kainos (frachto kainos) Europoje pasiekė aukščiausią kada nors užfiksuotą lygį. Transport Intelligence, Upply ir IRU skelbiamo lyginamojo indekso duomenimis, 2026 m. II ketvirtį sutartinių kainų indeksas siekė 148,0 punkto: per ketvirtį jis pakilo 7,9 indekso punkto, per metus 15,2 punkto. Neatidėliotinų sandorių (spot) kainų indeksas pasiekė 146,8 punkto, vos per vieną ketvirtį pakilęs 14,6 punkto.

Rašant šį straipsnį III ketvirčio leidimas dar nebuvo paskelbtas. Kol kas tą patį rodo krovinių biržų duomenys: Timocom II ketvirčio barometras parodė, kad krovinių pasiūlymų buvo 23,8 % daugiau nei prieš metus, o transporto pasiūlymų sumažėjo 10,8 %. Vidutinė siuntėjų siūloma kaina visoje Europoje pakilo 12,8 %, iki 1,81 EUR/km.

Indekso autoriai greito palengvėjimo nesitiki: „Tikėtina, kad kainos išliks aukštos visą 2026 m. antrąjį pusmetį, nes sąnaudos ir toliau perkeliamos užsakovams.“

Pagrindinė priežastis yra dyzelinas

Degalų kainos kyla nuo 2026 m. vasario pabaigos, kai prasidėjo konfliktas su Iranu ir sutriko tanklaivių eismas per Hormuzo sąsiaurį. Europos Komisijos savaitinio naftos biuletenio (Weekly Oil Bulletin) duomenimis, vidutinė dyzelino kaina ES rugsėjo 28 d. pasiekė 2,237 EUR už litrą. Tai didžiausia kaina nuo 2005 m., kai pradėti kaupti šie duomenys. Spalio 5 d. ji buvo 2,149 EUR, o prieš metus 1,538 EUR, taigi padidėjo maždaug 40 %.

Dvi šalys pakeliui į Vakarus ką tik sumažino degalų mokesčius. Vokietija nuo 2026 m. spalio 1 d. iki gruodžio 31 d. energijos mokestį dyzelinui ir benzinui sumažino 14,04 cento už litrą. Lenkija nuo spalio 3 d. iki metų pabaigos degalų PVM sumažino nuo 23 % iki 8 % ir kartu sumažino dyzelino akcizą, todėl lenkiškas dyzelinas dabar beveik puse euro pigesnis už lietuvišką.

Lietuvoje kryptis kol kas priešinga: 2027 m. sausio 1 d. numatyta padidinti dyzelino akcizo CO2 dedamąją, dėl to litras pabrangtų maždaug 9,4 cento, nors Finansų ministerija yra pareiškusi, kad iki tol šį didinimą peržiūrės. Kaip sako asociacijos „Linava“ prezidentas Erlandas Mikėnas, vežėjo degalų pirkimo vietą lemia ne valstybės sienos, o galutinė litro kaina.

Šiemet kainas lemia sąnaudos, o ne paklausa. Upply generalinio direktoriaus žodžiais, sutartinės ir spot kainos „vėl juda kartu, labiau veikiamos sąnaudų spaudimo nei krovinių vežimo paklausos“.

Kitos sąnaudos irgi nelaukė

• Vairuotojai. IRU 2026 m. birželio ataskaitos duomenimis, Europoje neužimta apie 502 000 sunkvežimių vairuotojų darbo vietų, arba 13 % visų tokių darbo vietų. Tikimasi, kad per penkerius metus į pensiją išeis maždaug penktadalis dabartinių vairuotojų.
• Kelių mokesčiai. Lenkijai vasarį padidinus e-TOLL tarifus, standartinio Euro VI sunkvežimio kelių mokesčio sąskaita išaugo maždaug trečdaliu. Nyderlandai liepą pradėjo imti mokestį už kiekvieną kilometrą, o Lietuva tą patį padarys 2027 m. sausį. Apie tai rašome mūsų kelių mokesčių sunkvežimiams 2026 ir 2027 m. apžvalgoje.
• Pinigai. Europos Centrinis Bankas 2026 m. rugsėjo 10 d. pagrindines palūkanų normas padidino ketvirčiu procentinio punkto, todėl brangsta lizingas ir apyvartinis kapitalas.
• AdBlue. DSV gegužės rinkos apžvalgoje nurodyta, kad karbamido kainos per metus pakilo 57 %.

Vežimo pajėgumai traukiasi iš rinkos

Didesnės sąnaudos išstumia vežėjus iš rinkos, todėl pasiūla dar labiau mažėja:

• Lietuvoje 2026 m. I ketvirtį transporto ir saugojimo sektoriuje pradėti 37 bankroto procesai, o prieš metus jų buvo 25.
• Lenkijoje I ketvirtį iš registro pasitraukė daugiau kaip 1 700 Bendrijos licenciją turinčių įmonių, o naujų įregistruota apie 900.
• Vokietijoje 2026 m. pirmąjį pusmetį nemokumo prašymus pateikė 18 ekspedijavimo ir transporto įmonių, kurių apyvarta viršija 10 mln. EUR. Tai tris kartus daugiau nei prieš metus.

Ar paklausa grįžta?

Lėtai. II ketvirtį keliais vežamų prekių prekyba tarp didžiųjų ES ekonomikų vis dar buvo 1,6 % mažesnė nei prieš metus. Tačiau euro zonos gamybos pirkimo vadybininkų indeksas (PMI) rugsėjį pakilo iki 52,9, ir tai aukščiausias lygis nuo 2022 m. gegužės, o nauji užsakymai Vokietijos pramonėje auga keturis mėnesius iš eilės. Daugėjant krovinių ir mažėjant sunkvežimių, kainoms kristi nėra pagrindo.

Vienos sąnaudos atidėtos: ES ATLPS2 (EU ETS2)

Antroji ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistema (ATLPS2), pagal kurią kelių transporto degalams bus nustatyta anglies dioksido kaina, turėjo pradėti veikti 2027 m. Reglamentu (ES) 2026/667 jos pradžia atidėta iki 2028 m. Pačios Komisijos vertinimu, 48 EUR už toną anglies dioksido kaina dyzelino litrą pabrangina maždaug 13 centų. Šios sąnaudos atidėtos, bet nepanaikintos, todėl jas reikia įtraukti į kiekvieną sutartį, kuri galios ir po 2027 m.

Ką daryti

Jei siunčiate krovinius:

• Susitarkite dėl degalų kainos išlygos. Kainos dalį, tenkančią degalams, susiekite su viešai skelbiamu rodikliu, pavyzdžiui, Komisijos savaitiniu naftos biuleteniu, ir nustatykite slenkstį, nuo kurio kaina keičiama. Tada abi šalys ginčijasi dėl faktų, o ne dėl emocijų.
• Užsakykite anksčiau ir nurodykite laiko langą. Vežėjas, galintis jūsų krovinį suderinti su kitu, pasiūlys mažesnę kainą nei tas, kuriam teks važiuoti tuščiam, kad atvyktų tiksliai nustatytą valandą.
• Nemokėkite už orą. Jei užpildote trečdalį puspriekabės, mokėkite už trečdalį. Paskelbus dalinį krovinį, ta kryptimi jau važiuojantys vežėjai gali įkainoti jiems likusią laisvą vietą.

Jei vežate krovinius:

• Kainą skaičiuokite pagal šiandienos skaičius. Degalų sąnaudas konkrečiam maršrutui apskaičiuokite maršruto skaičiuokle ir pridėkite kelių mokesčius pagal šalis.
• Parduokite tuščius metrus. Kai dyzelinas kainuoja daugiau kaip du eurus, grįžtamasis reisas ir neišnaudota puspriekabės pusė yra pigiausia marža, kokią rasite. Paskelbkite laisvą vietą, ir siuntėjai patys jus susiras.