Tachografai mikroautobusuose nuo 2026 m. liepos 1 d.: kam privalomi, baudos ir kainos

Kas pasikeitė 2026 m. liepos 1 d.

Nuo 2026 m. liepos 1 d. krovininiam mikroautobusui, kuriuo vykdomi tarptautiniai vežimai arba kabotažas, privalomas išmanusis tachografas, jeigu jo didžiausioji leidžiamoji masė, įskaitant priekabą, viršija 2,5 tonos. Iki tol riba buvo 3,5 tonos, todėl daugumai furgonų ir mikroautobusų su krovinių dėže taisyklės negaliojo.

Teisinis pagrindas yra Reglamento (EB) Nr. 561/2006 2 straipsnio 1 dalies aa punktas, kurį įtraukė Reglamentas (ES) 2020/1054, priimtas kaip Mobilumo paketo dalis. Kartu šiems mikroautobusams pradėtos taikyti ES vairavimo laiko, pertraukų ir poilsio taisyklės. Europos darbo institucija taikymo sritį apibūdina taip: sunkesnės kaip 2,5 t, bet ne sunkesnės kaip 3,5 t transporto priemonės, kuriomis vykdomas „tarptautinis krovinių vežimas arba kabotažas už atlygį“.

Du dalykai nepasikeitė. Vežimams vienos šalies viduje naujoji taisyklė netaikoma. O mikroautobusams, kurių masė kartu su priekaba neviršija 2,5 t, niekas nesikeičia.

Trumpai: jeigu svetimus krovinius per sieną vežate mikroautobusu, kurio masė su priekaba gali viršyti 2,5 t, jame dabar turi būti antrosios kartos išmanusis tachografas, o vairuotojas dirba pagal tas pačias vairavimo ir poilsio laiko taisykles kaip sunkvežimio vairuotojas.

Kam taikomos išimtys

Reglamente numatytos kelios išimtys, svarbios mažoms transporto priemonėms:

• Vežimas savo sąskaita. Mikroautobusams, sunkesniems kaip 2,5 t, bet ne sunkesniems kaip 3,5 t, reikalavimas netaikomas, kai įmonė arba vairuotojas krovinius veža savo sąskaita, ne už atlygį, o vairavimas nėra pagrindinė vairuotojo veikla. Atstumo apribojimo šiai išimčiai nėra.
• Amatininkai. Transporto priemonėms iki 7,5 t, kuriomis vežamos paties vairuotojo darbui reikalingos medžiagos, įranga ar mechanizmai, reikalavimas netaikomas 100 km spinduliu nuo bazės. Ir čia tik tuo atveju, jei vairavimas nėra pagrindinė veikla, o vežama ne už atlygį.
• Nekomercinis krovinių vežimas transporto priemonėmis iki 7,5 t.

Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU) dar įspėja apie spąstus, į kuriuos patenka daug smulkių vežėjų: „Net ir pavieniai reisai per sieną reiškia, kad veiklai taisyklės jau taikomos.“

Ką turi padaryti vežėjas

1. Įrengti tinkamą prietaisą. Tai turi būti antrosios versijos išmanusis tachografas (dažnai žymimas G2V2), kurį sumontuoja ir sukalibruoja patvirtintos dirbtuvės.
2. Gauti korteles. Kiekvienam vairuotojui reikia vairuotojo kortelės, o įmonei reikia įmonės kortelės. Lietuvoje abi užsakomos per eLTSA sistemą ir galioja penkerius metus.
3. Laikytis vairavimo ir poilsio taisyklių. Per dieną galima vairuoti ne ilgiau kaip 9 valandas (du kartus per savaitę 10 valandų), per savaitę ne ilgiau kaip 56 valandas, o per dvi savaites iš eilės ne ilgiau kaip 90 valandų. Po 4,5 valandos vairavimo privaloma 45 minučių pertrauka. Kasdienis poilsis trunka 11 valandų, normalus kassavaitinis poilsis 45 valandas, ir šio 45 valandų poilsio negalima praleisti transporto priemonėje.
4. Nuskaityti ir saugoti duomenis. Vairuotojo kortelė nuskaitoma ne rečiau kaip kas 28 dienas, transporto priemonės blokas ne rečiau kaip kas 90 dienų, o failai saugomi 12 mėnesių. Per patikrinimą kelyje vairuotojas turi galėti pateikti einamosios dienos ir ankstesnių 56 dienų duomenis.
5. Deklaruoti komandiravimą. Kabotažas ir vežimai tarp trečiųjų šalių (cross-trade) laikomi vairuotojų komandiravimu, todėl darbdavys ES portale pateikia komandiravimo deklaraciją, o vairuotojas jos kopiją vežasi kartu su CMR važtaraščiu.
6. Turėti licenciją. Ši dalis senesnė: nuo 2022 m. gegužės 21 d. transporto priemonėms, sunkesnėms kaip 2,5 t, reikalinga Bendrijos licencija, o finansinis pajėgumas turi siekti 1 800 EUR pirmam mikroautobusui ir 900 EUR kiekvienam kitam.

Kontrolė: pereinamojo laikotarpio nebuvo

Jau pirmąją savaitę Vokietijos policija, Federalinė logistikos ir mobilumo tarnyba (BALM) ir regioninės institucijos automagistralėje A7 prie Kirchheimo sustabdė 26 transporto priemones. Trys mikroautobusai buvo be tachografo. Portalas Trans.info pranešė, kad jų vairuotojams skirtos baudos, o mikroautobusams neleista važiuoti toliau, ir padarė išvadą, kad „praktikoje pereinamojo laikotarpio nėra“.

Viešai skelbiami baudų už važiavimą be tachografo dydžiai, kuriuos portalas Trans.info surinko dar prieš įsigaliojant reikalavimui:

Lietuvos ir Latvijos baudų dydžiai spaudoje skiriasi priklausomai nuo šaltinio, todėl prieš remdamiesi kuriuo nors vienu skaičiumi galiojančias sumas pasitikslinkite savo šalies institucijoje (Lietuvoje tai LTSA). Latvijos visuomeninis transliuotojas LSM pranešė, kad Latvijoje vairuotojui numatyta nuo 280 iki 570 EUR, o vežėjui nuo 700 iki 1 400 EUR bauda.

Kiek rinka buvo pasirengusi

Nelabai. 2026 m. gegužę paskelbtos IRU apklausos duomenimis, 88 % transporto priemonių, kurioms taikomas reikalavimas, prietaiso dar neturėjo, ir tik 27,7 % vežėjų teigė esantys pasirengę. Rumunijoje transporto institucija iki birželio vidurio suskaičiavo 3 584 lengvąsias komercines transporto priemones su išmaniuoju tachografu, nors jo reikėjo daugiau kaip 45 000 transporto priemonių. Lietuvos susisiekimo viceministrė sausį sakė, kad pokytis paliečia 374 Lietuvos vežėjus.

Daugiausia skundžiamasi kaina. Skelbiamos kainos prasideda nuo maždaug 1 000 EUR vien už prietaisą, o visas įrengimas vienai transporto priemonei kainuoja nuo 3 500 iki 4 700 EUR. Šį intervalą nurodo Vokietijos kurjerių ir skubių siuntų asociacija BdKEP.

Kaip tai paveikė skubius vežimus mikroautobusais

Mikroautobusas buvo greitasis variantas: vienas vairuotojas, jokios valandų apskaitos, per naktį nuo durų iki durų. Tarptautiniuose reisuose tai baigėsi. BdKEP pateikia pavyzdį: 1 500 km reisas, kuris anksčiau trukdavo apie 27,5 valandos, dabar, laikantis pertraukų ir poilsio, trunka daugiau kaip 42 valandas.

Ta pati asociacija teigia, kad tarptautiniai vežimai mikroautobusais ilgam pabrango 35-80 %, o pirmosiomis liepos savaitėmis kainos buvo šoktelėjusios 100-200 %. Vežėjai reaguoja trejopai: lieka žemiau 2,5 t ribos, pereina prie 7,5 t sunkvežimių arba traukiasi iš tarptautinių vežimų.

Ką dabar daryti siuntėjams ir ekspeditoriams

• Paklauskite prieš užsakydami. Užsakydami bet kurį tarptautinį reisą mikroautobusu įsitikinkite, kad jame yra išmanusis tachografas, o į nurodytą pristatymo laiką įskaičiuotos pertraukos ir poilsis. Sustabdytas mikroautobusas krovinio nepristato.
• Skubias siuntas planuokite iš naujo. Antras vairuotojas, estafetinis vežimas arba ankstesnis pakrovimas gali susigrąžinti valandas, kurias atėmė taisyklės.
• Palyginkite mikroautobusą su vieta sunkvežimyje. Kelioms paletėms, kurių tikrai nebūtina pristatyti per naktį, dalinis krovinys sunkvežimyje, kuris šia kryptimi jau važiuoja, dažnai kainuoja mažiau nei atskiras mikroautobusas naujomis kainomis. Start2Load biržoje galite žemėlapyje pamatyti laisvus sunkvežimius ir paprašyti vežėjo kainos už dalį priekabos.
• Dirbkite su patikrintomis įmonėmis. Kiekviena Start2Load įmonė patikrinama prieš jai leidžiant skelbti skelbimus ar matyti kontaktinius duomenis. Tai dar svarbiau dabar, kai dalis vežėjų gundosi ir toliau važiuoti be įrangos.