Daliniai kroviniai Europoje: krovos metrai, kainos ir tušti kilometrai

Kas penktas sunkvežimio kilometras nuvažiuojamas tuščiomis

Eurostato duomenimis, 2025 m. ES 21,8 % krovininių transporto priemonių nuvažiuotų kilometrų buvo tušti: vidaus vežimuose 26,0 %, tarptautiniuose 12,9 %. Net ir pakrauti sunkvežimiai retai būna pilni. Vidutinis krovinys pakrautame reise svėrė 14,4 tonos, nors dauguma šių transporto priemonių gali vežti 24 tonas ar daugiau.

Lietuvos vežėjai tarptautinius reisus užpildo vieni geriausiai Europoje, tačiau šalies viduje beveik trečdalis jų kilometrų vis dar tušti.

2026 m. šis švaistymas kainuoja daugiau nei bet kada anksčiau. Dyzelinas ES perkopė du eurus už litrą, kelių mokesčiai imami už kiekvieną kilometrą, nesvarbu, ar puspriekabė pilna, ar ne, o vairuotojų trūksta. Akivaizdus sprendimas yra dalytis sunkvežimiu, ir jis turi pavadinimą: dalinis krovinys.

Dalinis krovinys, grupažas, LTL, FTL: ką reiškia šie terminai

• Pilnas krovinys (FTL). Vieno siuntėjo kroviniai užpildo visą sunkvežimį arba siuntėjas sumoka už visą sunkvežimį. Jis važiuoja tiesiai nuo durų iki durų.
• Dalinis krovinys, nepilnas krovinys arba LTL (angl. less than truckload). Jūsų kroviniai užima dalį puspriekabės ir keliauja kartu su kitų siuntėjų kroviniais, dažniausiai tuo pačiu sunkvežimiu nuo pakrovimo iki iškrovimo.
• Smulkių siuntų (grupažinis) vežimas. Smulkios siuntos, paprastai kelios paletės, kurias ekspeditorius surenka, sujungia terminale ir išsiunčia reguliaria linija.

Kur brėžiamos ribos, priklauso nuo įmonės. Pavyzdžiui, pagal Kuehne+Nagel 2026 m. sąlygas siunta laikoma grupažu, jei ji sveria mažiau kaip 2 500 kg arba užima mažiau kaip 2 krovos metrus, o pilnu kroviniu, jei sveria daugiau kaip 20 000 kg arba užima daugiau kaip 10,8 krovos metro. Viskas, kas tarp šių ribų, yra dalinis krovinys.

Kaip skaičiuojama dalinio krovinio kaina

Vežėjai parduoda ne kilogramus, o grindų plotą. Matavimo vienetas yra krovos metras (LDM): vienas puspriekabės ilgio metras per visą jos plotį, maždaug 2,4 kvadratinio metro. Taigi standartinė 13,6 m puspriekabė turi 13,6 krovos metro, o ant jos grindų telpa 33 europaletės.

Norėdami apskaičiuoti, kiek krovos metrų užima paletė, jos ilgį metrais padauginkite iš pločio metrais ir padalykite iš 2,4.

Kaina skaičiuojama pagal apmokestinamąjį svorį, tai yra didžiausią iš faktinio svorio, tūrinio svorio ir svorio pagal krovos metrus. Dažni perskaičiavimo koeficientai yra 1 krovos metras = 1 850 kg ir 1 kubinis metras = 333 kg. Tokius skelbia Kuehne+Nagel ir Posti, tačiau tai nėra įstatymas. Pavyzdžiui, Raben Lietuvoje, priklausomai nuo šalies, vienam krovos metrui taiko nuo 1 250 iki 1 800 kg. Visada paklauskite, kokiu koeficientu pagrįstas kainos pasiūlymas.

Skaičiavimo pavyzdys

Keturios europaletės po 300 kg, kurių negalima krauti vienos ant kitos:

1. Faktinis svoris: 4 x 300 = 1 200 kg.
2. Grindų plotas: 4 x 0,4 = 1,6 krovos metro.
3. Svoris pagal krovos metrus: 1,6 x 1 850 = 2 960 kg.

Mokate už 2 960 kg, o ne už 1 200 kg, nes ant grindų ploto, kurį užima jūsų paletės, buvo galima vežti tiek svorio. Jei paletes galima krauti vieną ant kitos dviem aukštais, grindų ploto reikia perpus mažiau, perpus mažesnė ir sąskaita. Kuehne+Nagel laiko, kad paletę galima krauti vieną ant kitos, jei ji sveria iki 500 kg ir yra iki 110 cm aukščio.

Pristatymo trukmė ir į ką atkreipti dėmesį

Grupažas per terminalų tinklą yra nuspėjamas, tačiau atsiranda papildomų perkrovimų. DSV nurodo, kad į kaimynines šalis siunta keliauja nuo 24 iki 48 valandų, o į tolimesnes Europos vietas nuo vienos iki penkių dienų. Kiekvienas perkrovimas iš vieno sunkvežimio į kitą didina riziką, kad krovinys bus apgadintas arba vėluos.

Tiesioginis dalinis krovinys, dėl kurio susitariate su vežėju, jau važiuojančiu jūsų kryptimi, terminalą aplenkia. Mainais tenka taikytis prie laiko: sunkvežimis išvažiuoja tada, kai leidžia kiti jo kroviniai. Praktiškai:

• Nurodykite pakrovimo ir iškrovimo laiko langą: jei galite, dieną ar dvi. Būtent tai labiausiai sumažina dalinio krovinio kainą.
• Išmatuokite ir nurodykite sąžiningai. Kiekvienos paletės ilgį, plotį, aukštį ir svorį, taip pat ar ją galima krauti vieną ant kitos. Dėl paletės, kuri pasirodo esanti 20 cm platesnė, vežėjas gali prarasti visą eilę.
• Pasakykite, kas vežama. Pavojingi kroviniai, temperatūros ribos ir lifto poreikis lemia, kurie sunkvežimiai apskritai gali paimti krovinį.
• Pasitikrinkite atsakomybę. CMR atsakomybė ribojama pagal svorį, todėl vertingus krovinius apdrauskite atskirai.

Kodėl 2026 m. tai dar svarbiau

Skaičiavimus pakeitė trys dalykai:

• Degalai. Spalio pradžioje vidutinė dyzelino kaina ES buvo maždaug 40 % didesnė nei prieš metus.
• Kelių mokesčiai. 2026 m. liepą prie šalių, kurios iš sunkvežimių ima mokestį už kiekvieną kilometrą, prisijungė Nyderlandai, o 2027 m. sausį prisijungs Lietuva.
• Emisijos. 26 tonų Euro 6 sunkvežimis pilnas išmeta apie 0,9 kg CO2 kilometrui, o tuščias vis tiek apie 0,7 kg. Nuo 2030 m. gruodžio CountEmissionsEU reglamentas įpareigoja kiekvieną įmonę, skelbiančią transporto emisijas, skaičiuoti jas pagal vieną bendrą metodiką, todėl tuščia rida atsispindės skaičiuose, kuriuos mato klientai.

Sunkvežimis, parduodantis laisvus metrus, visas tris sąnaudų rūšis paskirsto didesniam krovinių kiekiui. Siuntėjas, perkantis tik tiek metrų, kiek reikia, nebemoka už orą.

Kaip tai veikia Start2Load biržoje

Start2Load yra krovinių birža, sukurta remiantis šia idėja. Išbandyti ją galima 12 mėnesių nemokamai, o kiekviena įmonė patikrinama prieš suteikiant jai prieigą.

• Siuntėjai ir ekspeditoriai paskelbia krovinį ir nurodo jo paletes, krovos metrus ir svorį. Vežėjai, turintys vietos ta kryptimi, atsiunčia kainą.
• Vežėjai paskelbia sunkvežimį ir nurodo laisvą vietą pagal svorį, paletes ir krovos metrus bei reiso datas.
• Ir vieni, ir kiti gali peržiūrėti krovinius ir sunkvežimius viename žemėlapyje, atsiversti skelbimą, pamatyti maršrutą ir ten pat susitarti dėl kainos.