Ставки на грузоперевозки в Европе, осень 2026: рекордный дизель, рекордные цены

Какие сейчас ставки

Ставки на автомобильные грузоперевозки в Европе сейчас на самом высоком уровне за всю историю наблюдений. По данным обзора, который публикуют Transport Intelligence, Upply и IRU, во II квартале 2026 года индекс контрактных ставок составил 148,0 пункта: это на 7,9 пункта больше, чем кварталом ранее, и на 15,2 пункта больше, чем годом ранее. Спотовый индекс достиг 146,8 пункта, прибавив 14,6 пункта всего за один квартал.

Выпуск за III квартал на момент написания этой статьи ещё не вышел. Пока его нет, ту же картину показывают биржи грузов: по данным барометра Timocom за II квартал, предложений грузов стало на 23,8 % больше, чем годом ранее, предложений транспорта на 10,8 % меньше, а средняя цена, которую грузоотправители предлагают по Европе, выросла на 12,8 %, до 1,81 евро/км.

Авторы обзора скорого облегчения не ждут: «Ставки, вероятно, останутся высокими в течение всего второго полугодия 2026 года, поскольку затраты по-прежнему перекладываются в цену».

Главная причина: дизель

Топливо дорожает с конца февраля 2026 года, когда начался конфликт с Ираном и нарушилось движение танкеров через Ормузский пролив. По данным еженедельного нефтяного бюллетеня Еврокомиссии (Weekly Oil Bulletin), средняя цена дизеля в ЕС 28 сентября достигла 2,237 евро за литр. Это максимум за весь ряд наблюдений, который ведётся с 2005 года. 5 октября она составляла 2,149 евро против 1,538 евро годом ранее, то есть выросла примерно на 40 %.

Две страны на пути на запад только что снизили налоги на топливо. Германия уменьшила энергетический налог на дизель и бензин на 14,04 цента за литр на период с 1 октября по 31 декабря 2026 года. Польша снизила НДС на топливо с 23 % до 8 % и уменьшила акциз на дизель на период с 3 октября до конца года, поэтому польский дизель сейчас почти на пол-евро дешевле литовского.

В Литве пока всё наоборот: с 1 января 2027 года должна вырасти составляющая CO2 в акцизе на дизель, что прибавит около 9,4 цента к литру. Правда, Министерство финансов заявило, что до этого срока вернётся к вопросу о повышении. Как сказал президент Linava Эрландас Микенас, где перевозчик покупает топливо, решают не государственные границы, а конечная цена литра.

В этом году ставки двигают затраты, а не спрос. По словам генерального директора Upply, контрактные и спотовые ставки «снова движутся синхронно, и определяет их скорее давление затрат, чем спрос на перевозки».

Остальные расходы ждать не стали

• Водители. В отчёте IRU, вышедшем в июне 2026 года, насчитано около 502 000 незаполненных вакансий водителей грузовиков в Европе, это 13 % всех таких рабочих мест. По прогнозу IRU, около пятой части нынешних водителей в ближайшие пять лет выйдет на пенсию.
• Дорожные сборы. Февральское повышение тарифов e-TOLL в Польше увеличило расходы на плату за проезд для стандартного грузовика Euro VI примерно на треть, Нидерланды в июле начали брать плату за каждый километр, а в январе 2027 года за ними последует Литва. Подробнее об этом читайте в нашем обзоре дорожных сборов для грузовиков в 2026 и 2027 годах.
• Деньги. 10 сентября 2026 года Европейский центральный банк повысил ключевые процентные ставки на четверть процентного пункта, из-за чего лизинг и оборотный капитал обходятся дороже.
• AdBlue. В майском обзоре рынка DSV сообщалось, что цены на карбамид выросли на 57 % за год.

С рынка уходят провозные мощности

Рост затрат выдавливает перевозчиков с рынка, и предложение транспорта сокращается ещё сильнее:

• В Литве в I квартале 2026 года в секторе транспорта и хранения начато 37 процедур банкротства против 25 годом ранее.
• В Польше в I квартале из реестра выбыло более 1700 компаний с лицензией Сообщества, а появилось в нём около 900.
• В Германии в первом полугодии 2026 года о несостоятельности заявили 18 экспедиторских и транспортных компаний с оборотом свыше 10 млн евро, втрое больше, чем годом ранее.

Возвращается ли спрос?

Медленно. Во II квартале автомобильные перевозки в торговле между крупными экономиками ЕС всё ещё были на 1,6 % ниже, чем годом ранее. Но индекс деловой активности в промышленности (PMI) еврозоны в сентябре вырос до 52,9, это максимум с мая 2022 года, а новые заказы в немецкой промышленности растут четыре месяца подряд. Когда грузов становится больше, а машин меньше, ждать снижения цен не приходится.

Один расход отложили: EU ETS2

Вторая система торговли выбросами ЕС (EU ETS2), которая введёт цену на углерод для автомобильного топлива, должна была заработать в 2027 году. Регламент (ЕС) 2026/667 перенёс её запуск на 2028 год. По оценке самой Еврокомиссии, цена углерода 48 евро за тонну прибавляет около 13 центов к литру дизеля. Этот расход отложен, а не отменён, поэтому его нужно учитывать в любом договоре, срок которого выходит за 2027 год.

Что с этим делать

Если вы отправляете грузы:

• Согласуйте топливную оговорку. Привяжите топливную часть цены к публичному показателю, например к Weekly Oil Bulletin Еврокомиссии, и задайте порог, после которого цена меняется. Тогда обе стороны спорят о фактах, а не об ощущениях.
• Заказывайте раньше и давайте окно по времени. Перевозчик, который может совместить ваш груз с другим, назовёт цену ниже, чем тот, кому придётся ехать порожняком, чтобы успеть к жёстко заданному часу.
• Не платите за воздух. Если ваш груз занимает треть полуприцепа, платите за треть. Разместите объявление о догрузе (частичной загрузке), и перевозчики, которые уже идут по этому направлению, назовут цену за место, которое у них осталось.

Если вы перевозите грузы:

• Называйте цену по сегодняшним цифрам. Посчитайте топливо на конкретный маршрут в калькуляторе маршрута и добавьте дорожные сборы по каждой стране.
• Продавайте пустые метры. Когда дизель стоит дороже двух евро, обратный рейс и незанятая половина полуприцепа становятся самым дешёвым источником маржи, какой вы найдёте. Разместите объявление о свободном месте, и грузоотправители сами выйдут на вас.