Себестоимость километра грузовика в 2026 году и как рассчитать ставку

Коротко

• Около 1,59 евро за км. Столько в нашем примере стоит 40-тонный тягач Euro 6 с полуприцепом в кругорейсе Каунас-Гамбург-Каунас, если груз есть в обе стороны, а дизель стоит столько же, сколько в конце октября 2026 года.
• Дизель остаётся самой крупной статьёй, около 35 % стоимости рейса. В Литве 26 октября 2026 года литр стоил 2,222 евро, в полтора раза больше, чем годом раньше.
• Время тоже стоит денег. Водитель, лизинг, страховка и офис обходятся примерно в 307 евро за каждый день рейса, едет машина или стоит.
• С 1 октября 2026 года изменились правила суточных. Без коллективного договора суточные водителям можно снижать только в командировках от 7 дней и не ниже 65 % нормы.
• Цену определяет обратный рейс. Если машина возвращается порожней, груз в одну сторону должен заплатить за километр вдвое больше.

Ниже разобраны статьи затрат с подтверждёнными цифрами, пример, который можно пересчитать на свои данные, и переход от себестоимости к цене. Величины, которые зависят от компании, помечены как допущения.

Два вида затрат: за километр и за день

Дизель, AdBlue, шины, техобслуживание и дорожные сборы растут вместе с пробегом. Водитель, лизинг, страховка и накладные расходы растут вместе со временем. Держите их отдельно: машина, которая день ждёт у склада, не сжигает ни литра топлива, но её дневная стоимость всё равно идёт, а цена, посчитанная только за километр, это скрывает.

Дизель и AdBlue

Цены на АЗС по еженедельному нефтяному бюллетеню Европейской комиссии (Weekly Oil Bulletin):

Цены без НДС мы рассчитали по ставкам, которые приводит бюллетень: 21 % в Литве и Латвии, 24 % в Эстонии, 19 % в Германии и сниженные 8 % в Польше. Перевозчик, зарегистрированный плательщиком НДС, возвращает налог, поэтому считать нужно по цене без НДС.

По опросу французской организации CNR, которая изучает затраты автоперевозчиков, в 2024 году тягачи с полуприцепами на дальних рейсах расходовали в среднем 29,8 литра на 100 км: тягачи моложе трёх лет 28,2 литра, старше четырёх с половиной лет 31,3 литра. С полной загрузкой расход выше, с пустым полуприцепом ниже. В примере мы берём 30 литров.

AdBlue обходится недорого, но не бесплатно. По данным CNR, на 100 литров дизеля приходится 5,2 литра AdBlue, а IRU в июле 2026 года оценил его цену в 0,65-0,90 евро за литр при закупке оптом и 0,90-1,20 евро на АЗС. Это около 1 цента на километр.

Зарплата и суточные водителя

Минимальная месячная зарплата (MMA) в Литве в 2026 году составляет 1153 евро. В зарубежных командировках работодатель платит ещё и суточные (dienpinigiai), максимальные размеры которых по странам устанавливает постановление правительства № 526: 62 евро в день в Германии, 48 евро в Польше, 44 евро в Латвии, 47 евро в Эстонии и 64 евро в Нидерландах.

Как сочетать зарплату и суточные, определяют два правила:

• Налоги. Суточные в пределах нормы не облагаются налогом. Но если зарплата ниже 1,65 MMA, то есть 1902,45 евро в месяц в 2026 году, без налога остаются только суточные в пределах половины зарплаты, а остальное облагается как заработная плата. В примере зарплата установлена чуть выше этой границы.
• Снижение. С 1 октября 2026 года коллективный договор не может устанавливать суточные ниже 50 % нормы. Если коллективного договора нет, локальный нормативный акт работодателя может снижать их только для командировок от 7 дней и не ниже 65 %. О сниженном размере водителя нужно письменно уведомить до начала командировки.

Командирование по Пакету мобильности. Двусторонний рейс, например Каунас-Гамбург и обратно, не считается командированием, даже если по пути есть одна дополнительная погрузка или разгрузка (на обратном пути две, если по дороге туда дополнительных операций не было). Транзит командированием тоже не считается. Каботаж и кросс-трейд, например груз из Германии во Францию, уже командирование: на это время действуют правила оплаты труда принимающей страны, а перевозчик подаёт декларацию о командировании в системе ЕС IMI. В Германии это не меньше минимальной оплаты труда: 13,90 евро в час в 2026 году и 14,60 евро с 1 января 2027 года. Зарплата 1910 евро при 40-часовой неделе составляет около 11 евро в час, поэтому дни кросс-трейда обходятся дороже, чем кажется.

Дорожные сборы

На основных направлениях плату за проезд чаще всего берут за километр, и она одинакова для полного и пустого прицепа. Для пятиосного тягача Euro 6:

• Германия: 0,348 евро за км в 1-м классе CO2, из них 45,4 % приходится на компонент CO2, по расчёту IRU.
• Литва: с 1 января 2027 года Via Toll берёт в среднем 0,118 евро за км с машин свыше 12 т с пятью и более осями, согласно таблице LTSA.
• Польша: помимо e-TOLL, на частном участке автомагистрали A2 Конин-Новы-Томысль грузовик с 11 сентября 2026 года платит 165 злотых за каждые 50 км, всего 495 злотых за 150 км.

Другие страны и изменения 2027 года описаны в нашем обзоре платных дорог.

Шины, техобслуживание, тягач и страховка

Эти затраты сильнее всего различаются между компаниями, поэтому приводим французские ориентиры, а не средние цифры по Балтии:

• Шины и техобслуживание. CNR насчитал в 2024 году 0,035 евро за км на шины и 0,095 евро за км на техобслуживание и ремонт. Работа сервисов в Балтии дешевле, так что ваши цифры могут быть ниже.
• Тягач. В 2024 году французские перевозчики платили в среднем 114 465 евро за новый тягач и 35 314 евро за полуприцеп. Неважно, лизинг или покупка: ежемесячный платёж остаётся дневной затратой: он не останавливается, пока машина ждёт.
• Страховка. CNR насчитал 3057 евро в год на одну машину (2658 евро страховка самого транспортного средства и 399 евро страховка грузов), а в компаниях, где работает меньше 20 человек, 4407 евро. По Конвенции CMR ответственность перевозчика за утрату или повреждение груза ограничена 8,33 SDR (расчётная единица МВФ) за килограмм веса брутто. Эту ответственность покрывает страховка CMR.
• Накладные расходы. Логисты, офис, бухгалтерия, программы и лицензии: во Франции CNR насчитал 24 665 евро на тягач в год.

Порожние километры

По данным Евростата, в 2025 году 21,8 % пробега грузовых машин в ЕС пришлось на порожние километры. У грузовиков, зарегистрированных в Литве, показатель лучше, 10,9 %. Порожний километр стоит почти столько же, сколько гружёный, поэтому при 10,9 % каждый гружёный километр несёт примерно на 12 % больше затрат. Как заполнить свободное место, рассказываем в гиде по догрузам.

Пример: Каунас-Гамбург и обратно

Наши допущения, замените их своими данными:

• Маршрут: около 1250 км в одну сторону: 95 км по Литве, 775 км по Польше, 380 км по Германии. Кругорейс с погрузкой и разгрузкой занимает пять дней, груз есть в обе стороны.
• Топливо: 30 литров на 100 км по 1,84 евро, это литовская цена без НДС. AdBlue составляет 5 % от объёма дизеля и стоит 0,80 евро за литр.
• Водитель: зарплата 1910 евро, около 2 % взносов работодателя на социальное страхование и суточные за 22 дня в месяц по 55 евро, то есть среднее между немецкой и польской нормой. Всего 3158,20 евро в месяц, или 143,55 евро за рабочий день при 22 рабочих днях.
• Тягач и офис: лизинг тягача и полуприцепа 2300 евро, страховка 300 евро, накладные расходы 1000 евро: всего 3600 евро в месяц, или 163,64 евро за рабочий день.
• Дорожные сборы: по Литве 90 платных километров по тарифу Via Toll 2027 года, потому что предложения, которые даются сейчас, захватят и январь (виньетки действуют до 31 декабря 2026 года). По Польше 210 евро в одну сторону, это наша оценка за e-TOLL и концессионный участок A2. По Германии 380 км по 0,348 евро.

На 2500 км это 1,59 евро за км, и 35 % этой суммы приходится на один только дизель. Для сравнения: по данным CNR, километр среднего французского тягача на дальних рейсах в 2024 году стоил 1,62 евро, при французских зарплатах и ценах на дизель 2024 года.

От себестоимости к цене

Заложите маржу

Себестоимость задаёт нижнюю границу, а не цену. В примере мы добавляем 10 % на прибыль и риски (это допущение, задайте своё), так что кругорейс должен принести 4374 евро.

Сначала оцените обратный рейс

С пустым полуприцепом топлива уходит немного меньше, но водитель, тягач и дорожные сборы стоят столько же. Прежде чем называть цену груза в одну сторону, посмотрите, что опубликовано на обратное направление.

Берите плату за простой

Каждый лишний день стоит около 307 евро (143,55 евро водитель, 163,64 евро тягач и офис), даже когда колёса не крутятся. Один день ожидания у рампы поднимает себестоимость в примере с 1,59 до 1,71 евро за км. Договоритесь в заявке, сколько часов на погрузку и разгрузку входит в цену и сколько стоит каждый лишний час или день.

Учитывайте срок оплаты

Если срок оплаты не согласован, по правилам ЕС проценты за просрочку начисляются через 30 дней после того, как клиент получил счёт. В Литве законная ставка с июля по декабрь 2026 года составляет 10,15 % годовых, а за каждый просроченный счёт можно дополнительно потребовать фиксированные 40 евро компенсации. Если счёт на 2187 евро оплачен с опозданием на 30 дней, процентов набегает около 18 евро. Больший риск в том, что вам не заплатят вовсе, поэтому знайте, с кем работаете: на Start2Load каждую компанию проверяют, прежде чем открыть ей доступ, и подтверждают документами, прежде чем она сможет публиковать объявления.

Пропишите топливо в договоре

При расходе 30 литров на 100 км каждые 10 центов в цене литра дизеля меняют себестоимость на 3 цента за км, а в этом кругорейсе на 75 евро. Топливная оговорка, привязанная к еженедельному нефтяному бюллетеню, меняет цену вслед за топливом. Как это устроено, объясняем в обзоре ставок на перевозки.