Opłaty drogowe dla ciężarówek 2026-2027: Holandia, Via Toll na Litwie, Polska

W skrócie

• Holandia: od 1 lipca 2026 r. obowiązuje opłata kilometrowa dla ciężarówek powyżej 3,5 t, a eurowinieta przestała tam obowiązywać tego samego dnia. Do 31 grudnia 2026 r. stawki są niższe o 22,3%.
• Litwa: winiety tracą ważność 31 grudnia 2026 r. Od 1 stycznia 2027 r. nowy system Via Toll pobiera opłaty za każdy przejechany kilometr.
• Polska: 1 lutego 2026 r. wzrosły stawki e-TOLL, a sieć płatnych dróg wydłużyła się o około 645 km.
• Niemcy i Austria to wciąż najdroższe kilometry na trasie na zachód.
• 2027 r. przyniesie kolejne zmiany: Dania i Szwecja planują objąć opłatami pojazdy od 3,5 t, a francuska Alzacja wprowadza własną opłatę dla ciężarówek.

IRU szacuje, że od 2023 r. opłaty drogowe dla ciężarówek w UE wzrosły o około 20%. Oto, co dziś czeka przewoźnika jeżdżącego między krajami bałtyckimi a Europą Zachodnią i co już zaplanowano.

Holandia: opłata kilometrowa od 1 lipca 2026 r.

Holenderska opłata dla ciężarówek (vrachtwagenheffing) obejmuje wszystkie pojazdy kategorii N2 i N3 powyżej 3500 kg, holenderskie i zagraniczne, na prawie wszystkich autostradach oraz na części dróg prowincjonalnych i gminnych, łącznie na około 3000 km.

Stawki zależą od masy pojazdu, klasy Euro i klasy CO2. Dla ciężarówki Euro 6 powyżej 32 t w 1. klasie CO2 stawka na 2026 r. wynosi 0,201 EUR za km. Stara ciężarówka Euro 0 o tej samej masie płaci 0,487 EUR, a ciężarówka zeroemisyjna 0,038 EUR. Ciężarówki zarejestrowane po raz pierwszy przed 1 lipca 2019 r. trafiają do 1. klasy CO2.

Ze względu na koszty paliwa rząd Holandii obniżył wszystkie stawki o 22,3% od 1 września do 31 grudnia 2026 r. W tym okresie ta sama ciężarówka Euro 6 płaci 15,6 centa za km zamiast 20,1.

Co jest potrzebne w praktyce:

• Urządzenie pokładowe i umowa z dostawcą usługi, zawarta przed wjazdem do Holandii. Można korzystać z europejskiego dostawcy (EETS) albo z holenderskiego. Same urządzenia z systemów niemieckiego i belgijskiego nie działają.
• Brak umowy kosztuje 800 EUR, a wyłączone lub niedziałające urządzenie 500 EUR. Do 1 stycznia 2027 r. obie kary są obniżone o połowę i w ciągu 24 godzin można dostać najwyżej jedną.
• Sprawdź pierwsze faktury. W raporcie z postępów wdrożenia z września 2026 r. holenderski minister wymienił choroby wieku dziecięcego systemu: opóźnione dostawy urządzeń od jednego z dostawców, pojazdy przypisane do niewłaściwej klasy stawek, nieudane płatności automatyczne i omyłkowo wysłane monity.

Litwa: Via Toll zastępuje winiety od 1 stycznia 2027 r.

Litwa odchodzi od winiet czasowych. Od 1 lipca 2026 r. sprzedawane są tylko winiety ważne najwyżej miesiąc, każda winieta wygasa 31 grudnia 2026 r., a za niewykorzystane okresy przysługuje zwrot pieniędzy.

Od 1 stycznia 2027 r. system Via Toll pobiera opłaty za każdy kilometr na płatnych drogach państwowych od autobusów oraz samochodów dostawczych i ciężarowych (kategorie M2, M3, N1, N2 i N3). Technologię dostarcza Kapsch TrafficCom. Zapłacić można przez urządzenie pokładowe, aplikację mobilną, bilet trasowy kupiony w portalu samoobsługowym albo przez dostawcę EETS lub wystawcę kart paliwowych. Nie można płacić gotówką, a kara za brak opłaty wynosi od 700 do 1000 EUR.

Litewska Administracja Bezpieczeństwa Transportu (LTSA) zatwierdziła stawki 30 czerwca 2026 r. i będzie je co roku weryfikować. Według portalu 15min ciężka ciężarówka z co najmniej trzema osiami w klasie Euro 6 zapłaci około 11,1 centa za km. Pojazdy elektryczne i wodorowe dostaną 50% zniżki, a pojazdy na biometan 40%. Inne opublikowane dane dla najcięższej kategorii nieco różnią się w zależności od liczby osi, więc sprawdź swój pojazd w oficjalnej tabeli stawek.

Litwa spodziewa się, że wpływy z opłat drogowych wzrosną z około 70 mln EUR rocznie przy winietach do około 110 mln EUR w 2027 r.

Polska: e-TOLL droższy i na większej liczbie dróg

Z dniem 1 lutego 2026 r. Polska podniosła stawki e-TOLL i objęła opłatą około 645 km dróg, przez co płatna sieć liczy teraz około 5869 km. Dla pojazdów od 12 t w klasie Euro 5 lub wyższej stawka wynosi teraz 0,56 zł za km na autostradach i drogach ekspresowych oraz 0,42 zł za km na pozostałych płatnych drogach krajowych. Najstarsze ciężarówki (Euro 2 i niższe) płacą 1,07 zł i 0,83 zł. Według źródeł branżowych stawki wzrosły średnio o 35-40%.

Niemcy i Austria: najdroższa część trasy

W Niemczech pięcioosiowa ciężarówka Euro VI powyżej 18 t w 1. klasie CO2 płaci 34,8 centa za km. Trans.info wylicza, że 45,4% tej kwoty to składnik CO2. Myto obejmuje pojazdy powyżej 3,5 t od 1 lipca 2024 r. Ciężarówki zeroemisyjne pozostają zwolnione do 30 czerwca 2031 r. na mocy ustawy uchwalonej pod koniec 2025 r.

Austria jest jeszcze droższa: ciężarówka Euro VI z co najmniej czterema osiami w 1. klasie CO2 płaci w 2026 r. 0,5724 EUR za km netto.

Łotwa i Estonia

Łotwa 1 marca 2026 r. podniosła ceny winiet dla ciężarówek powyżej 3,5 t i rozszerzyła sieć dróg, na których winieta jest wymagana. Ciężarówki zeroemisyjne nie płacą nic. Czasowa opłata drogowa w Estonii nie zmieniła się od 2024 r.: ciężarówka Euro VI powyżej 12 t z co najmniej czterema osiami płaci 22 EUR za dzień lub 1100 EUR za rok.

Ile kosztuje przejazd: szybkie wyliczenia

Co nadchodzi w 2027 r.

• Litwa: Via Toll od 1 stycznia.
• Francja: region Alzacja planuje od 1 stycznia 2027 r. opłatę R-Pass dla ciężarówek powyżej 3,5 t na około 200 km dróg.
• Dania: opłata kilometrowa, która od 2025 r. obejmuje ciężarówki od 12 t, ma od 5 stycznia 2027 r. dotyczyć pojazdów od 3,5 t, jeśli parlament przyjmie ustawę.
• Szwecja: opłata drogowa ma objąć pojazdy powyżej 3,5 t od 26 marca 2027 r.
• Przepisy UE: 30 czerwca 2026 r. Rada i Parlament Europejski osiągnęły wstępne porozumienie w sprawie zniżek w opłatach drogowych zależnych od emisji CO2. Formalne przyjęcie przepisów jeszcze nie nastąpiło.

Co to oznacza, gdy wyceniasz ładunek

Opłaty drogowe są dziś na głównych relacjach niemal wszędzie kosztem za kilometr i nalicza się je niezależnie od tego, czy naczepa jest pełna, czy pusta. Opłacają się dwa nawyki:

• Uwzględniaj opłaty drogowe w stawce, osobno dla każdego kraju. Jedna stawka za kilometr dla całej trasy ukrywa różnicę między Polską a Austrią.
• Nie jeźdź na pusto. Za pusty kurs powrotny płaci się takie same opłaty drogowe jak za kurs z ładunkiem. Przewoźnicy w Start2Load dodają oferty wolnej przestrzeni ładunkowej i znajdują ładunki częściowe po drodze, żeby kilometry, za które płacą, nie były puste.