Koszt kilometra ciężarówki w 2026: paliwo, kierowca, opłaty i wycena ładunku

W skrócie

• Około 1,59 EUR za km. Tyle w naszym przykładzie kosztuje 40-tonowy zestaw Euro 6 na kursie Kowno-Hamburg i z powrotem, przy cenach oleju napędowego z końca października 2026 r., z ładunkiem w obie strony.
• Olej napędowy to największy pojedynczy koszt, około 35% kursu. Na Litwie 26 października 2026 r. kosztował 2,222 EUR za litr, o połowę więcej niż rok wcześniej.
• Czas też kosztuje. Kierowca, leasing, ubezpieczenie i biuro to około 307 EUR za każdy dzień, w którym pojazd jest w trasie, bez względu na to, czy jedzie, czy stoi.
• 1 października 2026 r. zmieniły się zasady diet. Bez układu zbiorowego pracy diety kierowców można obniżyć tylko w podróżach trwających 7 dni lub dłużej i nigdy poniżej 65% normy.
• Stawkę wyznacza kurs powrotny. Jeśli pojazd wraca pusty, ładunek w pierwszą stronę musi przynieść dwa razy więcej za kilometr.

Poniżej: składniki kosztów z danymi ze źródeł, przykład do przeliczenia na własnych liczbach i sposób, jak z kosztu zrobić stawkę. Dane, które zależą od firmy, oznaczyliśmy jako założenia.

Dwa rodzaje kosztów: za kilometr i za dzień

Olej napędowy, AdBlue, opony, serwis i opłaty drogowe rosną wraz z dystansem. Kierowca, leasing, ubezpieczenie i koszty ogólne rosną wraz z czasem. Licz je osobno: pojazd, który przez dzień czeka pod magazynem, nie spala paliwa, ale nadal kosztuje swoją stawkę dzienną, a cena liczona wyłącznie za kilometr to ukrywa.

Olej napędowy i AdBlue

Ceny na stacjach według cotygodniowego biuletynu naftowego Komisji Europejskiej (Weekly Oil Bulletin):

Ceny bez VAT wyliczyliśmy na podstawie stawek VAT podanych w biuletynie: 21% na Litwie i Łotwie, 24% w Estonii, 19% w Niemczech i obniżone 8% w Polsce. Przewoźnik, który jest czynnym podatnikiem VAT, odlicza VAT, więc do kalkulacji należy brać cenę bez VAT.

W badaniu CNR, francuskiej instytucji badającej koszty transportu drogowego, za 2024 r. dalekobieżne zestawy zużywały średnio 29,8 litra na 100 km: 28,2 w przypadku ciągników młodszych niż trzy lata i 31,3 w przypadku starszych niż cztery i pół roku. Pełny ładunek zwiększa spalanie, pusta naczepa je zmniejsza. W naszym przykładzie przyjmujemy 30 litrów.

AdBlue to niewielki koszt, ale nie zerowy. CNR zmierzył 5,2 litra na 100 litrów oleju napędowego, a w lipcu 2026 r. IRU podała ceny od 0,65 do 0,90 EUR za litr przy zakupie hurtowym i od 0,90 do 1,20 EUR na stacji. To około 1 cent na km.

Wynagrodzenie kierowcy i diety

Minimalne wynagrodzenie miesięczne na Litwie wynosi w 2026 r. 1153 EUR. W podróżach zagranicznych pracodawca wypłaca też diety (litewskie dienpinigiai), których górną granicę dla każdego kraju określa uchwała rządu Litwy nr 526: 62 EUR dziennie w Niemczech, 48 w Polsce, 44 na Łotwie, 47 w Estonii i 64 w Holandii.

O tym, jak wynagrodzenie i diety się łączą, decydują dwie zasady:

• Podatek. Diety do wysokości normy są zwolnione z podatku. Jeśli jednak wynagrodzenie jest niższe niż 1,65-krotność płacy minimalnej, czyli 1902,45 EUR miesięcznie w 2026 r., bez podatku pozostają tylko diety do połowy wynagrodzenia, a reszta jest opodatkowana jak wynagrodzenie. W naszym przykładzie pensja jest tuż powyżej tej granicy.
• Obniżki. Od 1 października 2026 r. układ zbiorowy pracy może ustalić diety na poziomie nie niższym niż 50% normy. Bez układu wewnętrzne przepisy pracodawcy mogą je obniżyć tylko w podróżach trwających co najmniej 7 dni i nie poniżej 65%. Kierowca musi przed wyjazdem dostać na piśmie informację o obniżonej stawce.

Delegowanie w ramach Pakietu Mobilności. Przewóz dwustronny, np. z Kowna do Hamburga i z powrotem, nie jest delegowaniem, nawet z jednym dodatkowym załadunkiem lub rozładunkiem po drodze (dwoma w drodze powrotnej, jeśli w pierwszą stronę nie było żadnego). Nie jest nim też tranzyt. Kabotaż i przewozy cross-trade, np. ładunek z Niemiec do Francji, są delegowaniem: przez ten czas obowiązują przepisy płacowe kraju przyjmującego, a przewoźnik składa deklarację delegowania w unijnym systemie IMI. W Niemczech oznacza to co najmniej płacę minimalną 13,90 EUR za godzinę w 2026 r. i 14,60 EUR od 1 stycznia 2027 r. Pensja 1910 EUR to około 11 EUR za godzinę przy 40-godzinnym tygodniu pracy, więc dni cross-trade kosztują więcej, niż się wydaje.

Opłaty drogowe

Na większości głównych tras opłaty drogowe nalicza się za kilometr, tyle samo za pełną i pustą naczepę. Dla pięcioosiowej ciężarówki Euro 6:

• Niemcy: 0,348 EUR za km w 1. klasie emisji CO2, z czego 45,4% to składnik CO2, według wyliczeń IRU.
• Litwa: od 1 stycznia 2027 r. litewski system Via Toll pobiera średnio 0,118 EUR za km od pojazdów o DMC powyżej 12 t z pięcioma lub więcej osiami, według tabeli litewskiej Administracji Bezpieczeństwa Transportu (LTSA).
• Polska: poza e-TOLL płatny jest prywatny, koncesyjny odcinek A2 między Koninem a Nowym Tomyślem, gdzie od 11 września 2026 r. ciężarówka płaci 165 zł za każde 50 km, czyli 495 zł za 150 km.

Pozostałe kraje i zmiany w 2027 r. opisujemy w przewodniku po opłatach drogowych dla ciężarówek.

Opony, serwis, pojazd i ubezpieczenie

Te koszty najbardziej różnią się między firmami, dlatego podajemy francuskie dane referencyjne, a nie średnie dla krajów bałtyckich:

• Opony i serwis. CNR wyliczył w 2024 r. 0,035 EUR na km za opony i 0,095 EUR za serwis i naprawy. Robocizna w warsztatach jest w krajach bałtyckich tańsza, więc Twoje koszty mogą być niższe.
• Pojazd. Francuscy przewoźnicy płacili w 2024 r. średnio 114 465 EUR za nowy ciągnik i 35 314 EUR za naczepę. Bez względu na to, czy pojazd jest w leasingu, czy kupiony, koszt miesięczny jest kosztem dziennym: nie znika, gdy pojazd czeka.
• Ubezpieczenie. CNR naliczył 3057 EUR rocznie na pojazd (2658 EUR ubezpieczenie pojazdu i 399 EUR ubezpieczenie towaru), a w firmach zatrudniających mniej niż 20 osób 4407 EUR. Zgodnie z konwencją CMR odpowiedzialność przewoźnika za utratę lub uszkodzenie towaru jest ograniczona do 8,33 SDR, jednostki rozrachunkowej MFW, za kilogram wagi brutto. Tę odpowiedzialność pokrywa ubezpieczenie OC przewoźnika (OCP).
• Koszty ogólne. Dyspozytorzy, biuro, księgowość, oprogramowanie i licencje: CNR naliczył we Francji 24 665 EUR rocznie na pojazd.

Puste kilometry

Według Eurostatu puste przebiegi stanowiły 21,8% kilometrów przejechanych przez pojazdy ciężarowe w UE w 2025 r. Pojazdy zarejestrowane na Litwie wypadły lepiej: 10,9%. Pusty kilometr kosztuje prawie tyle samo co kilometr z ładunkiem, więc przy 10,9% każdy kilometr z ładunkiem dźwiga około 12% więcej kosztów. Nasz poradnik o ładunkach częściowych pokazuje, jak wypełnić te luki.

Przykład: z Kowna do Hamburga i z powrotem

Nasze założenia (zastąp je własnymi):

• Trasa: około 1250 km w każdą stronę: 95 km na Litwie, 775 w Polsce, 380 w Niemczech. Pięć dni na cały kurs tam i z powrotem, łącznie z załadunkiem i rozładunkiem, z ładunkiem w obie strony.
• Paliwo: 30 litrów na 100 km po 1,84 EUR, czyli po litewskiej cenie bez VAT. AdBlue w ilości 5% zużycia oleju napędowego po 0,80 EUR za litr.
• Kierowca: pensja 1910 EUR, około 2% składek pracodawcy na ubezpieczenie społeczne i diety za 22 dni w miesiącu po 55 EUR (średnia norm dla Niemiec i Polski). Razem 3158,20 EUR miesięcznie, czyli 143,55 EUR za dzień pracy przy 22 dniach.
• Pojazd i biuro: leasing ciągnika i naczepy 2300 EUR, ubezpieczenie 300 EUR, koszty ogólne 1000 EUR: 3600 EUR miesięcznie, czyli 163,64 EUR za dzień pracy.
• Opłaty drogowe: na Litwie 90 płatnych km według stawki Via Toll na 2027 r., bo wyceny przygotowywane teraz sięgają stycznia (winiety obowiązują do 31 grudnia 2026 r.). W Polsce 210 EUR w każdą stronę, nasz szacunek za e-TOLL i koncesyjny odcinek A2. W Niemczech 380 km po 0,348 EUR.

To 1,59 EUR za km na 2500 km, a sam olej napędowy stanowi 35% tej kwoty. Dla porównania CNR wyliczył dla przeciętnej francuskiej ciężarówki dalekobieżnej 1,62 EUR za km w 2024 r., przy francuskich płacach i cenach oleju napędowego z 2024 r.

Od kosztu do stawki

Dolicz marżę

Koszt to dolna granica, a nie stawka. W przykładzie doliczamy 10% na zysk i ryzyko (to założenie: ustal własną marżę), więc kurs w obie strony musi przynieść 4374 EUR.

Najpierw wyceń kurs powrotny

Z pustą naczepą pojazd spala trochę mniej paliwa, ale kierowca, pojazd i opłaty drogowe kosztują tyle samo. Zanim wycenisz ładunek w pierwszą stronę, sprawdź, jakie ładunki są dostępne na drogę powrotną.

Pobieraj postojowe

Każdy dodatkowy dzień kosztuje około 307 EUR (143,55 EUR kierowca, 163,64 EUR pojazd i biuro), nawet gdy koła się nie kręcą. Jeden dzień czekania pod rampą podnosi koszt w przykładzie z 1,59 do 1,71 EUR za km. Ustal w zleceniu, ile godzin załadunku i rozładunku jest wliczonych w stawkę i ile kosztuje każda dodatkowa godzina lub dzień.

Wyceń termin płatności

Jeśli termin płatności nie został uzgodniony, zgodnie z przepisami UE odsetki za opóźnienie należą się po 30 dniach od otrzymania faktury przez klienta. Na Litwie ustawowa stawka od lipca do grudnia 2026 r. wynosi 10,15% rocznie, plus ryczałtowe 40 EUR za każdą fakturę zapłaconą po terminie. Przy fakturze na 2187 EUR zapłaconej 30 dni po terminie daje to około 18 EUR odsetek. Większym ryzykiem jest to, że klient w ogóle nie zapłaci, więc sprawdzaj, z kim pracujesz: w Start2Load każda firma jest sprawdzana, zanim otrzyma dostęp, i weryfikowana na podstawie dokumentów, zanim będzie mogła dodawać oferty.

Zapisz cenę paliwa w umowie

Przy 30 litrach na 100 km każde 10 centów na litrze oleju napędowego zmienia koszt o 3 centy na km, czyli o 75 EUR na tym kursie. Klauzula paliwowa powiązana z biuletynem Weekly Oil Bulletin zmienia stawkę wraz z ceną paliwa; nasz przegląd stawek frachtowych wyjaśnia, jak to zrobić.